Proyecto 70

  Diez años después de su primer vuelo, el caza furtivo Su-57 Felon de Rusia es un desastre. Su firma de radar es al menos 10 veces mayor que la de un F-22 Raptor estadounidense. Es posible que sus radares no funcionen. Y no está claro que Moscú pueda permitirse comprar los 86 cazas que el presidente ruso Vladimir Putin insistió en que el país debería comprar. Esas son las conclusiones aleccionadoras a las que llegó Justin Bronk, un experto en energía aérea del Royal United Services Institute con sede en Londres, en un estudio de octubre.   "Hay dudas importantes sobre la escala de producción del Su-57 y la financiación necesaria para madurar los sensores, la aviónica y los sistemas de armas dedicados de la aeronave" , escribió Bronk.    El fabricante de aviones ruso Sukhoi desarrolló el Su-57 bimotor en respuesta al desarrollo del gigante aeroespacial estadounidense Lockheed Martin. LMT -0,9%del F-22. El Raptor entró en servicio en 2005. Unos 185 de los F-22 bimotor...

  Las fuerzas aéreas europeas se están volviendo más sigilosas y justo a tiempo. Sin una gran cantidad de aviones de combate nuevos que eviten los radares, hay pocas posibilidades de que, digamos, la Royal Air Force o el brazo aéreo polaco duren mucho tiempo contra las defensas aéreas rusas. Pero una cosa es comprar cazas furtivos. Otra es sostenerlos, armarlos y entrenar a sus pilotos, advirtieron los analistas Anika Binnendijk, Gene Germanovish, Bruce McClintock y Sarah Heintz en un nuevo estudio del think-tank de California RAND. Los miembros europeos de la OTAN poseen en conjunto alrededor de 1.900 cazas y aviones de ataque. Solo 100 son los últimos y sigilosos F-35 de “quinta generación”. La mayoría del resto pertenece a la "cuarta generación".    Sus sensores y armas son modernos, pero carecen de la capacidad de evitar la detección por radar y otros sensores. Incluso los mejores aviones de cuarta generación, el Eurofighter Typhoon y el Dassault Rafale de Francia, s...